中国中车跌得“找不到北” “神车”变“破车”
大小
复牌后的中国中车,狠狠地教训了中国股民—原本高高在上的“神车”,走势就像是“过山车”,变成了人见人弃的“破车”。今日伴随着大盘的暴跌,中国中车再度收出大阴线。截至收盘,中国中车报收20.52元,跌幅8.6%。
6月8日复牌以来,中国中车大玩心跳游戏,首日先是“一字涨停”,随后急转直下,股价连续暴跌。距离最高价39.65元,中车股价已腰斩。
中国中车的暴跌甚至出现了长沙股民因为动用四倍融资杠杆重仓中车致亏损跳楼的事件,让人无比心痛;还有因为中车股价近乎腰斩,网友戏称“一个北车跌没了”,中车跌得“找不到北”……
网民在吐槽、质疑的时候,也不禁纳闷:南北车合并是利好啊,怎么不按剧情走呢。
除了中车,A股市场上,利好兑现股价下跌的例子不胜枚举。政策兑现,股价见顶或一日游。这类的典型可见年初的几次“降息”、“降准”,例如2015年2月4日,央行降准,随后5日大盘高开低走跌1.18%,2015年4月19日,央行再度降准,4月20日,沪指跌1.64%。“降准”没有促使股指重拾升势,反倒成了场内资金短线套现的机会。一个股票题材炒作已经结束,即风口不在时,如果还带着暴涨的心态买入,注定是不能如愿的。看中车连续放量下跌,后面的每一次反弹都将会成为一些人争相逃命的机会。有了这样的示范效应,以后的央企合并炒作会有收敛,炒作时间会提前,涨幅也会下降。所以,股民还是要多做比对判断,踏好节拍,才不会盲目跟风,招致损失。
“天上不会掉馅饼,不是圈套就是陷阱”。所谓利好兑现就是利空,这是A股投资者多年形成的逻辑,而且到目前为止也是有效的。如果牢记这条“定律”,人们也就不会继续幻想中国中车再度“狂奔”,因为此前“神车”已经创造了上涨8倍的奇迹。
作为国资委甚至更高层面的大动作,南北车合并的战略意义不言而喻,此次合并对高铁产业的重构及对中国企业实施“走出去战略”的影响将会一一显现,后续存在合并预期的央企亦可复制南北车的合并路径。当南北车因存在合并预期而致股价大幅攀升时,市场将合并视为国家战略,中国中车亦被贴上“中国名片”的标签;而当南北车完成合并,中国中车股价连续暴跌时,该公司又被扣上“第二个中石油”的帽子,合并行为本身则被情绪化解读为制造垄断。没有人能预料到中国中车会否就此止跌,也鲜有研究机构对中国中车的合理股价及市值作出预判。中金公司曾在中国中车复牌时以“王者归来”为题,预测中国中车未来12个月内市值或达9555亿元,但中金公司的预判是“在当前资本市场乐观情绪下最为乐观的假设”,即存在“双乐观”前提。
